Ķīnas piegādātājs piedāvā cenu piekāpšanos AllGB standarta dzelzceļa modeļiem

GB standarta tērauda sliedes galvas sekcijas dizaina uzlabošana ir arī viens no veidiem, kā uzlabot stīvumu un nodiluma izturību.

Agrīnās sliedes sliedes galvā protektora virsma ir salīdzinoši maiga, un loka ar mazāku rādiusu izmanto abās pusēs. Līdz pagājušā gadsimta piecdesmitajiem un sešdesmitajiem gadiem tika atklāts, ka neatkarīgi no sākotnēji projektētās sliedes galvas formas pēc vilciena riteņu nodiluma, protektora forma sliedes augšpusē bija gandrīz visa apļveida, un rādiuss Loks abās pusēs bija salīdzinoši liels. Eksperimentālajā simulācijā tika atklāts, ka sliedes galvas mizošana ir saistīta ar pārmērīgu riteņu sliedes saskares spriegumu sliedes galvas iekšējā filejā. Lai samazinātu dzelzceļa noņemšanas bojājumus, visas valstis ir mainījušas sliedes galvas loka dizainu, lai samazinātu plastiskās deformācijas.

Pirmkārt, valstis ir ievērojušas šādu principu GB standarta tērauda sliedes galvas protektora projektēšanā: sliedes augšdaļas protektora loka pēc iespējas atbilst riteņa protektora lielumam, tas ir, protektora loka izmēru, Piemēram, 59,9 kg/m dzelzceļš Amerikas Savienotajās Valstīs, dzelzceļa galvas loka tiek pieņemta R254-R31.75-R9,52; Bijušās Padomju Savienības 65 kg/m dzelzceļš, dzelzceļa vadītājs pieņem R300-R80-R15; UIC 60 kg/m sliedēm, dzelzceļa galvas loka pieņem R300-R80-R13. No iepriekš minētā var redzēt, ka mūsdienu dzelzceļa galvas sekcijas dizaina galvenā iezīme ir sarežģītu līkņu un trīs rādiusu izmantošana. Dzelzceļa galvas sānos tiek pieņemta taisna līnija ar šauru augšdaļu un platu dibenu, un taisnas līnijas slīpums parasti ir 1: 20 ~ 1: 40. Taisnu līniju ar lielu slīpumu bieži izmanto sliedes galvas apakšējā žoklī, un slīpums parasti ir no 1: 3 līdz 1: 4.

Otrkārt, pārejas zonā starp GB standarta tērauda sliedes galviņu un sliedes vidukli, lai samazinātu sprieguma koncentrācijas izraisītās plaisas, un palielinātu berzes pretestību starp zivju plāksni un sliedi, pārejas laukumā tiek izmantota arī sarežģīta līkne starp pārejas zonu starp Dzelzceļa galva un dzelzceļa jostasvieta, kā arī liela rādiusa dizains tiek pieņemts vidukļa. Piemēram, UIC 60 kg/m sliede pārejas zonā starp sliedes galvu un vidukli izmanto R7-R35-R120. Japānas 60 kg/m dzelzceļš pārejas zonā starp dzelzceļa galvu un vidukli izmanto R19-R19-R500.

Treškārt, pārejas zonā starp sliedes vidukli un sliedes dibenu, lai panāktu vienmērīgu sekcijas pāreju, tiek pieņemts arī sarežģīts līknes dizains, un pakāpeniska pāreja ir vienmērīgi savienota ar sliedes dibena slīpumu. Piemēram, UIC60KG/M Rail ir jāizmanto R120-R35-R7. Japānas 60 kg/m dzelzceļš izmanto R500-R19. Ķīnas 60 kg/m dzelzceļš izmanto R400-R20.

Ceturtkārt, sliedes dibena apakšdaļa ir plakana, tāpēc sekcijai ir laba stabilitāte. Dzelzceļa dibena gala virsmas ir taisnā leņķī un pēc tam noapaļotas ar nelielu rādiusu, parasti R4 ~ r2. Dzelzceļa dibena iekšējā puse parasti tiek veidota ar diviem slīpu līniju komplektiem, no kuriem daži pieņem dubultā slīpumu, un daži pieņem vienu slīpumu. Piemēram, UIC60KG/M dzelzceļš pieņem 1: 275+1: 14 dubultā slīpums. Japānas 60 kg/m dzelzceļš pieņem 1: 4 atsevišķu slīpumu. Ķīnas 60 kg/m dzelzceļš pieņem 1: 3+1: 9 dubultā slīpums.